জয়ন্ত রায়চৌধুরী : ২০২৬ সালের পর পশ্চিমবঙ্গের পরিকল্পিত অর্থনৈতিক পুনরুজ্জীবনের মূল চালিকাশক্তি হবে সরকারি ক্ষেত্র। দীর্ঘদিন ধরে পরিকল্পিত বন্দর, ইস্পাত উৎপাদন ও রেলপথের প্রকল্পগুলো দ্রুত বাস্তবায়নের পথে এগোনো হচ্ছে, যাতে রাজ্যের নতুন উন্নয়নের কথা বলা যায়।
দিল্লি ও কলকাতার শীর্ষ সরকারি কর্মকর্তারা দিনরাত কাজ করে চলেছেন এই প্রকল্পগুলোর চূড়ান্ত রূপরেখা তৈরির জন্য এবং সেগুলিকে দ্রুত বাস্তবায়নের লক্ষ্যে। এর ফলে একাধিক সরকারি প্রকল্প সামনে আসছে, যা দীর্ঘমেয়াদে বেসরকারি বিনিয়োগকেও উৎসাহিত করতে পারে।একজন শীর্ষস্থানীয় পশ্চিমবঙ্গ সরকারি আধিকারিক ইউএনআই-কে জানিয়েছেন, ‘অর্থনীতিকে পুনরুজ্জীবিত করে প্রবৃদ্ধিকে ত্বরান্বিত করা এখন সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ।’
রাজ্যের বৃহৎ ইস্পাত কারখানা ইস্কো (আইআইএসসিও) এবং দুর্গাপুর স্টিল প্ল্যান্টে ‘ব্রাউনফিল্ড এক্সপ্যানশন’ বা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা নেওয়া হয়েছে। স্টিল অথরিটি অফ ইন্ডিয়া লিমিটেড (সেইল)-এর বোর্ড অনেক আগেই বার্নপুরে ১৯১৮ সালে স্যার আর এন মুখার্জি প্রতিষ্ঠিত ইস্কো-র উৎপাদন ক্ষমতা বছরে ৪.০৮ মিলিয়ন টন বাড়ানোর অনুমোদন দিয়েছিল। সেইলের শীর্ষ আধিকারিকরা ইউএনআই-কে জানিয়েছেন, ‘আইআইএসসিও-র কাজের টেন্ডার প্রক্রিয়া চলছে এবং সব প্রযুক্তিগত প্যাকেজের অর্ডার দেওয়া হয়ে গিয়েছে… এই সম্প্রসারণ ২০২৯-৩০ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।’
এর অর্থ, আসানসোলের কাছে এই তুলনামূলক শান্ত ইস্পাত শহরে কার্যত দুটি নতুন ইস্পাত কারখানা গড়ে উঠবে, যার খরচ প্রায় ৪৫ হাজার কোটি টাকা। এটি এই শতকে পশ্চিমবঙ্গে এককভাবে সবচেয়ে বড় বিনিয়োগ হবে। ইস্কো-র নতুন উৎপাদন— যার মধ্যে হট রোল্ড কয়েল, শিট ও প্লেট থাকবে— যন্ত্র নির্মাণ, গাড়ি শিল্প, স্টিল ফ্যাব্রিকেশন, জাহাজ নির্মাণ ইত্যাদি নিম্নধারার শিল্পে বিনিয়োগ বাড়াতে সাহায্য করতে পারে।
একইভাবে, রাজ্যের প্রথম মুখ্যমন্ত্রী ডাঃ বিধানচন্দ্র রায়ের উদ্যোগে ১৯৫৯ সালে ব্রিটিশ প্রযুক্তিতে গড়ে ওঠা দুর্গাপুর স্টিল প্ল্যান্টের উৎপাদন ক্ষমতা বছরে ২.০৮৮ মিলিয়ন টন থেকে বাড়িয়ে ৩.৫ মিলিয়ন টন করা হবে। পাশাপাশি ৪০ মেগাওয়াটের একটি ক্যাপটিভ পাওয়ার প্ল্যান্টও গড়ে তোলা হবে।এর ফলে যন্ত্র নির্মাণ, গাড়ি শিল্প, স্টিল ফ্যাব্রিকেশন ইত্যাদি ক্ষেত্রে প্রায় ২০ হাজার নতুন কর্মসংস্থান সৃষ্টি হতে পারে। কারণ, ভারতের ইস্পাত শিল্পে প্রতিটি সরাসরি চাকরির বিপরীতে প্রায় ৬.৮টি অতিরিক্ত কর্মসংস্থান তৈরি হয়।
ঔপনিবেশিক আমলের কলকাতা ডক থেকে শুরু করে বঙ্গোপসাগরের তীরে গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণের উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা— সব মিলিয়ে রাজ্যের বন্দর ও লজিস্টিক ব্যবস্থায় এক বিস্তৃত পুনর্গঠন চলছে।
শ্যামাপ্রসাদ মুখার্জি বন্দর, যার মধ্যে খিদিরপুর ও হলদিয়া ডক অন্তর্ভুক্ত, বর্তমানে একটি বড় আধুনিকীকরণ প্রকল্পের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। ২০৩০ সালের মধ্যে এর বার্ষিক সক্ষমতা ৮৭.৫ মিলিয়ন মেট্রিক টন থেকে বাড়িয়ে ১১৫ মিলিয়ন মেট্রিক টন করার লক্ষ্য নেওয়া হয়েছে।
হলদিয়া ডক কমপ্লেক্সে ক্ষমতা বৃদ্ধি ও যান্ত্রিকীকরণ প্রকল্পের মাধ্যমে শুকনো পণ্য ও অন্যান্য কার্গো পরিচালনা আরও সহজ ও দ্রুত করা হচ্ছে। এর ফলে জাহাজের টার্নঅ্যারাউন্ড সময় কমে আসবে এবং পূর্ব ও উত্তর-পূর্ব ভারতের সরবরাহ শৃঙ্খলা আরও শক্তিশালী হবে। বন্দর কর্তৃপক্ষের শীর্ষ আধিকারিকরা জানিয়েছেন, “স্টিভেডরদের প্রশিক্ষণ সম্পূর্ণ হলে নতুন ব্যবস্থার মাধ্যমে হলদিয়ায় জাহাজ ঘোরার সময় ১.৫-২.৫ দিন থেকে কমে এক দিনেরও কম হবে।”
হলদিয়ার গুরুত্ব শুধু পশ্চিমবঙ্গের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। এটি কয়লা, পেট্রোলিয়াম পণ্য ও অন্যান্য বাল্ক সামগ্রী পরিবহনের একটি প্রধান কেন্দ্র, যা বিস্তীর্ণ অঞ্চলের অর্থনীতিকে সচল রাখে। তাই যান্ত্রিকীকরণ এখানে কেবল একটি বন্দর প্রকল্প নয়, বরং একটি শিল্প সংস্কার।কেন্দ্রীয় সরকার কলকাতা ডক সিস্টেমের ঐতিহাসিক ব্যাসকিউল ব্রিজ সংস্কার এবং খিদিরপুর ডকে কার্গো হ্যান্ডলিং সুবিধা বাড়ানোর উদ্যোগও নিয়েছে। এগুলো হয়তো নতুন প্রকল্পের মতো চোখে পড়ার মতো নয়, কিন্তু দীর্ঘদিনের সমস্যাগুলি সমাধানে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখবে।
তবে এই সব কিছুর মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প হতে পারে তাজপুর। পূর্ব মেদিনীপুরে প্রস্তাবিত গভীর সমুদ্রবন্দর প্রকল্পটি বহুবার বিলম্বিত হয়েছে এবং আগের বেসরকারি অংশীদারিত্ব বাতিল হওয়ার পর নতুন করে পরিকল্পনা করা হচ্ছে। তবুও রাজ্য সরকার এই ১৫ হাজার কোটি টাকারও বেশি মূল্যের প্রকল্প বাস্তবায়নের উপায় খুঁজে চলেছে।
বর্তমান নদীমুখী বন্দরগুলির মতো নয়, যেখানে জলের গভীরতা সীমিত, তাজপুরে ১৮ মিটার গভীরতার একটি কৃত্রিম বন্দর তৈরি করার পরিকল্পনা রয়েছে, যাতে বড় জাহাজ সরাসরি ঢুকতে পারে।
যদিও বিশেষজ্ঞরা আশঙ্কা করছেন, পলি জমার কারণে এই গভীরতা কমে ১২ মিটারে নেমে আসতে পারে। তবুও যদি প্রকল্পটি সফল হয়, তবে এটি পশ্চিমবঙ্গের সামুদ্রিক বাণিজ্যের চেহারা বদলে দিতে পারে, কারণ বড় কন্টেনার জাহাজ তখন আর অন্য বন্দরে ট্রানশিপমেন্টের ওপর নির্ভর করতে হবে না।পশ্চিমবঙ্গের রেল নেটওয়ার্কেও গত কয়েক দশকের মধ্যে সবচেয়ে বড় সম্প্রসারণ চলছে। রেল কর্তৃপক্ষের মতে, প্রায় ৯৩ হাজার কোটি টাকার প্রকল্প বর্তমানে বাস্তবায়নের পর্যায়ে রয়েছে।
চলতি অর্থবর্ষে এর জন্য ১৪ হাজার ২০৫ কোটি টাকা বরাদ্দ করা হয়েছে। পরিকল্পনার মূল লক্ষ্য হল অতিরিক্ত চাপ থাকা রেলপথগুলির ভিড় কমানো, পিছিয়ে থাকা জেলাগুলির সঙ্গে সংযোগ বাড়ানো এবং কলকাতার মেট্রো রেল সম্প্রসারণ করে শহরের বাড়তে থাকা যাতায়াত সমস্যার সমাধান করা।পূর্ব ও উত্তর-পূর্ব ভারতের সঙ্গে দেশের অন্যান্য অংশকে যুক্ত করার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হিসেবে পশ্চিমবঙ্গের রেলপথে যাত্রী ও পণ্যবাহী ট্রেনের চাপ অত্যন্ত বেশি। এই কারণে একাধিক লাইনের সম্প্রসারণ প্রকল্প নেওয়া হয়েছে।
এর মধ্যে উল্লেখযোগ্য হল সাঁতরাগাছি-খড়গপুর চতুর্থ লাইন প্রকল্প, যা ভিড় কমাবে এবং পণ্য পরিবহন বাড়াবে। পাশাপাশি সাঁইথিয়া-পাকুড় তৃতীয় লাইন প্রকল্প যাত্রী ও পণ্য পরিবহন উভয় ক্ষেত্রেই উন্নতি আনবে। সব মিলিয়ে, ইস্পাত, বন্দর ও রেল প্রকল্পগুলো শুধু পরিকাঠামো উন্নয়ন নয়— এগুলি পশ্চিমবঙ্গের অর্থনৈতিক কাঠামোকে নতুনভাবে গড়ে তোলার একটি বৃহত্তর প্রচেষ্টার অংশ, যা দীর্ঘমেয়াদি প্রবৃদ্ধির ভিত্তি তৈরি করতে পারে।
Advertisement
Advertisement
